6月，围绕广州南沙深化粤港澳全面合作，国务院印发了《广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案》（以下简称《方案》）。这一《方案》引起了包括金融租赁公司在内的海事金融服务机构的关注。

《方案》特别提出，要推动粤港澳大湾区内航运服务资源跨境跨区域整合，提升大湾区港口群总体服务能级，重点在航运物流、水水中转、铁水联运、航运金融、海事服务、邮轮游艇等领域深化合作。

围绕国家重点战略领域，支持交通强国建设，航运金融的发展一直以来都备受金融租赁公司的重视。对于具有较强资金实力以及国际化、专业化运营能力的金融租赁公司，如工银租赁、国银租赁、交银租赁、招银租赁、华融租赁等，船舶租赁都是核心战略板块。而广州南沙等改革先行区的政策红利，也为金融租赁公司高效便利开展航运金融服务、深度参与国际航运市场提供了支持。

政策红利赋能租赁行业

经过多年海外布局，中国的金融租赁公司在国际航运市场中的影响力逐步扩大。据英国造船和海运业分析机构克拉克森研究（Clarksons Research）统计，中国航运租赁存量船队已占全球船队规模的8%，未交付船舶占全球在手订单的11%，目前涉及船舶租赁业务的租赁公司达到84家。

近年来，在政策指引下，沿海地区的广州、天津、大连、海南、上海等地依托区位优势，重点发展海事服务、航运金融，拓展航运交易服务功能，助力航运资源整合，打造国际航运金融产业集聚区。

船舶融资是航运金融中最为重要的业务板块，能够满足船舶在建造、购置、租赁、维修、使用等各阶段的资金需求。

金融租赁公司积极借助各地自贸区便利化举措和政策创新优势，深化与船企、造船厂、港口、保险公司等航运金融其他主体的对接合作，探索深度参与国际航运金融市场、提升船舶融资综合服务能力以及作为金融船东在航运专业领域的资源调配和体系化协作能力。

从天津自贸区东疆保税港区船舶租赁的发展情况来看，自去年东疆推出“容缺办”“并联办”“绿色通道”等一系列“东疆事东疆办”举措以来，截至今年5月，辖区内共为57艘海工类船舶和28艘融资租赁船舶分别办理登记业务189件次和128件次，平均办证时限压缩幅度超60%。截至今年3月，东疆累计完成了355艘国际航行船舶、66座海工钻井平台租赁业务，新增船舶海工租赁资产207.69亿美元。

作为改革创新的先行地，自贸区越来越多的便利化举措将为航运业高质量发展以及航运金融带来积极变化，助金融租赁公司开展船舶租赁降本增效。

主动应对风险挑战

在多变的市场环境下，油轮运输、干散货船运输、集装箱运输、滚装船运输表现各异。相较而言，集装箱运力过剩问题更为突出。海洋情报海事分析公司Sea-Intelligence分析认为，预计2022年将额外交付450万至480万标准箱（TEU）的集装箱，因此，到2023年，集运市场上将有1300万TEU的集装箱过剩。

面对需求有限、运力过剩、运价下跌等现状，不可否认的是，航运市场前景更趋于复杂化，金融租赁公司需要主动应对风险挑战。从新造船订单普遍为散货船可以看出，金融租赁公司更看重散货船运输的市场稳定性和经济效益。

不过，国际航运金融市场的利好因素正在显现，机构对市场复苏前景保持乐观。

据克拉克森研究预测，全球海运贸易量已恢复到疫情之前的水平，2022年有望增长3.4%；全球航运巨头马士基也预计，2022年下半年，集运业将会恢复正常。

还需特别注意的是，船员是保障航运畅通稳定的关键一环。交通运输部副部长赵冲久在6月27日国新办举行的物流保通保畅等工作进展新闻发布会上表示，受疫情影响，船员换班工作受到一定的影响。交通运输部成立了船员换班的专班，联合海关、卫健等部门，切实压实船员换班的地方政府主体责任，协调解决局部地区船员换班的不通不畅问题。

作为金融船东，金融租赁公司需要配合船舶船员疫情防控要求，及时做好船员的健康与安全保障工作。

来源：Seawaymaritime